驶向新西兰！为达MPI标准，集装箱船半月内在宁波-深圳多点清洗

纳百致力于提供

适用于航运业港口、锚地场景

水上/水下「船舶机器人清洗」服务

从面向海洋，走向海洋以来，人类与海洋附着生物的战斗已有四千年的历史。海洋附着生物的种类之多、生命力之坚韧，使其造成的船舶污损问题成为人类征服海洋的一个难以逾越的障碍。

2000+种

世界目前有记录的海洋附着生物达2000种[1]以上，它们附着在基体上，并产生各种化学物质，其中酸类物质对金属有很大的腐蚀性，致使船舶的使用寿命降低。

100亿+美元

全世界每年需要花费大量人力清除海洋附着物，并对船舶进行频繁的周期性维护，耗资巨大，每年达上百亿美元[2]。

4131吨/船

一艘300米长的船舶，在轻度附着状态下，每年额外消耗1350吨油耗，而且航速还会减慢。按照1千克船舶燃油产生3.06千克CO2的比例计算，通过定期清理船体附着物，这艘船每年可以减排4131吨CO2。

100万+美元/船

按照2022年5月23日959美元/吨的油价，一艘300米长的船舶，在轻度附着状态下，如果不定期清理，每年将额外投入129.5万美元燃油费。

随着近年来环保呼声的日益高涨，全球航运业对高效、绿色、生态环境友好的海生物附着新型清洗技术的需求迫在眉睫。我们的工业级机器人智能检测清洗方案应运而生。

基于「节省燃油消耗，降低碳排放」的发展目标，我们自主研发、生产的智能水上水下清洗机器人，成为国内首个落地运行的、适用于航运业的工业级机器人，采用世界最领先的清洗技术，无地域、场景限定且7*24h地对船舶进行广域的无损伤清洗。

下面分享我们近一次的服务案例。

  案例信息

船舶情况

• 船舶：A船（长175m，宽27m，吃水10.2m）

• 船型：集装箱

• 航线：中国 — 澳大利亚、新西兰

• 清洗要求：根据航运行程，两周内在宁波、深圳两地洗船，需在船舶装卸货时间内完成清洗（时长不足10小时），清洗效果符合新西兰Ministry for Primary Industries(MPI)标准

• 附着情况：船舶各部位海洋污染生物的综合覆盖率达50%，船底的藤壶、海苔及贝类等附着物覆盖率高达90%

作业情况

• 地点：宁波、深圳

• 时间：夜间

• 模式：零接触洗船，远程控制机器人水上水下作业

• 水文：宁波水域浑浊，浪流最急达到2.33节

• 气象：3级东北风，中到大雨

燃油量攀升，新西兰MPI生态安全高标准

船舶在宁波就地清洗

A船是一艘长达175m的集装箱船，吃水深度10.2m。在其航行过程中，不少「附着海生物」也跟着一起漂洋过海，船东已经因为它们承担了不菲的额外燃油费。

日前，A船抵达宁波舟山港，计划从宁波开往新西兰。但新西兰Ministry for Primary Industries(MPI)船舶防污底工艺风险管理标准Craft Risk Management Standard (CRMS) 要求，所有国际船舶抵达前，必须清除船壳及水下附属设施表面附着的污损生物，达到当地生态安全标准，以降低外来物种入侵和水体污染的风险。

基于以上两点，船东找到纳百团队对A船进行就地清洗。

↓ 准备进港清洗的A船 ↓

时间紧任务重，作业环境恶劣

纳百团队迎难而上

因A船停靠进行装卸货时长不足12个小时，其中允许机器人清洗作业时长不足8小时，时间非常紧迫。

纳百团队抵达现场后，首先对船体海生物附着情况进行检查。经水下机器人检测发现：船体各部位附着的海生物大部分为生长密集、附着力大的海苔和藤壶，船舶各部位海洋污染生物的综合覆盖率达50%，船底的藤壶、海苔及贝类等附着物覆盖率高达90%。

↓ 纳百机器人「显微镜」下的附着海生物 ↓

宁波舟山港口每年接纳长江口下泻的泥沙数亿吨，水体平均含沙量高，并且伴随着大量7-9微米粒径的悬浮物，导致水域浑浊，透光性差。加上作业当天突降大雨，且伴随着3级东北风，使得此次夜间船舶清洗作业难上加难。

纳百团队积极应对，分析作业环境，根据船舶清洗面积、作业环境制定分区清洗方案。在船舶集装箱装卸的同时，通过远程控制机器人深入水中进行船体清洗。

纳百硬核机器人技术

打破船舶清洗的重重阻碍

作为全国范围唯一一家能在清水及浑水环境中，通过机器人提供船舶检测及清洗服务的公司，纳百技术已经相当「硬核」。
机器人自带「智能巡航定位系统」及「浑水可视模组」，能精准定位需清洗的区域，在海水能见度为0的情况下，也能实现水下观察、导航避障和检测、清洗。
↓ 纳百机器人工作示意图（非本次任务）↓

纳百团队每年在海上疯狂测试200天，千锤百炼下，水下机器人不仅技术先进，而且性能稳定，抗海流能力强。在此次降雨、大风大浪、水下能见度极低的严峻工况下，依然能24小时不间断作业，无差别清洗船壳水线上下部分，包括各种人力难以触及的角落。

在空化射流技术的支撑下，纳百机器人得以在彻底清除船舶附着物的同时，做到船漆无损伤，使船壳表面恢复原来平整光滑的漆面钢铁壳，大大降低船壳维护成本。

多个作业点

纳百灵活调整船舶清洗时间及次数

由于A船在宁波舟山港停留时间短，清洗面积大，纳百团队决定根据船期，在船舶停靠的下一个港口（深圳），利用集装箱装卸时间，再次对船舶进行清洗。

船东得知消息后，倍感惊喜。因为通常情况下：当单次停靠时间无法完成清洗任务时，船舶会继续按照既定规划行驶，直到再次抵达同个港口，继续由同一个服务团队完成剩余清洗任务。

但上述业内惯例在本案例中并不适用。因为这会使得船东需要支付巨额洗船费用——按照新西兰MPI规定，未达到当地生态安全标准的船舶，船东须通过经MIP批准的除污方式或服务商在外海进行清污处理，所有费用将由船东或船舶经营者承担。

由于纳百船舶清洗机器人作业点分布在各大港口，团队可根据船舶行程，灵活安排标准且一致的船舶清洗服务。最大程度地碎片化利用船舶停靠时间，不误船期。为船东大量节省时间和燃油费、清洗费。

继宁波第一次清洗后，时隔9天，A船停靠在深圳港口进行第二次清洗。提前在港口等待的纳百作业团队，严格执行船体观察、附着物检测、分区域清洗及洗后检测等标准化作业流程，高效、顺利完成检测清洗任务，最终帮助A船彻底「卸下包袱」，轻松驶向新西兰。

↓ A船清洗前机器人检测照片 ↓

↓ A船清洗后机器人检测照片 ↓

提交清洗报告的10天后，我们收到来自船东的反馈：经过纳百机器人清洗，A船达到了新西兰MBI标准，已顺利停靠在Auckland, NZ。不仅如此，「轻装上阵」的A船，航速明显提升，达到18.8节，油耗也大大降低。

如今，它正浩荡驶向澳大利亚布里斯班港，继续它的大海征途。

↓ A船行驶在海面 ↓

参考文献

[1][2]王大桐. 海洋附着生物对船舶和海洋设施的污损及防治刍议[U].  2009.

关于纳百 (Neptune)

纳百（Neptune）是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。

纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程，落地生根在中国华南、华东一带港口，已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。

纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！

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